ホイールハブをストックしてドライブシャフトを上げる美学【ポータルアクスルkit】

2020年11月18日

問≫PRO-STAFF
Tel：072-333-8733　HP：www.4x4prostaff.com

ノーマルサスのまま5インチリフトが可能！？

Mercedes-Benz G-Class
Portal axle kit

ランクルやジムニーをはじめとする様々な四駆のリフトアップを手掛けてきた大阪の老舗、プロスタッフが自信を持ってオススメするポータルアクスルkit。発想の転換によって“理にかなった”独自の手法とその効果に迫る！

ハイリフトGクラスのインパクトが凄まじい。規格外レベルのド迫力スタイル。

4×4に革命を巻き起こすか

LFTD EURO アゲ／ユーロ 02

四駆のリフトアップにこだわり続けるプロスタッフがモンスター級のG63AMGが披露したのは2020年の東京オートサロンだった。リフト量にして7インチアップを誇る孤高の存在感と、片側230mmのフェンダーによって超ワイド化された造形美は、日本国内のみならず、海外のメディアからも熱い視線が注がれた。

特筆すべきはそのリフトアップ手法である。従来なら位置関係の変更によってプロペラシャフトの角度補正や、ステアリングダンパーの変更およびラテラルロッドをはじめとする各パーツが盛り込まれるものだが、ボディアンダーはスッキリした印象。足回りを除くと、ごく一般的な上げ幅の40mmUPコイルに留まる。そのカラクリが肝となるポータルアクスルだ。

本来ならホイールハブから一直線に並ぶはずのドライブシャフトがホイールハブをストックしたまま5インチほど上方向へスライド。純正の足回りのままで約125mmもの上げ幅を稼ぐことに成功したのだ。利点はそれだけではない。ハブリダクションシステムの追加によってドライブシャフトとホイールハブの間に組み込む両側のTIBUSがワイドトレッド化を生み出し、本来ならリムの深いホイールかスペーサーを使用てオーバーフェンダーの出幅に合わせていく作業が不要に。さらにはデフの位置関係が上がる事で最低地上高を効率よく確保。美しくリフトアップするうえで理想形と言える手法は、G63のキャラクターと絶妙にマッチする。